RADPLAN DELTA
 
Hochprofilfelgen - Leistung und Beschränkungen
 
Liebe Strassenraser,
wer mehr Speed möchte, kommt am Hochprofil nicht vorbei, es sei denn, er nimmt eine Scheibe. Aber Scheiben mag ich nicht, und das hat Gründe:

- Scheiben sind teuer
- noch bezahlbare Scheiben sind oft schwer
- Scheiben rumpeln
- Scheiben laufen schlecht auf unebenem Asphalt, so dass der gewünschte Speed-Vorteil sich verkehrt
- Scheiben sind ganz schlimm bei stärkerem Seitenwind

Jeder wird seine eigene Lösung finden, und der Beitrag von Radplan Delta sind Hochprofil-Laufräder mit recht wenigen Speichen.
 
Dazu ein paar Aussagen:
 
1) Eine Hochprofilfelge an sich ist nicht deutlich aerodynamischer als ein flaches Profil. Der Vorteil kommt über die mögliche Verringerung der Speichenzahl, da eine Hochprofilfelge schon uneingespeicht so viel vertikale Härte mitbringt, dass weniger Speichen nötig sind, das Rad "rund und hart" zu halten.
 
2) Weniger Speichen, die das Rad rund halten, brauchen pro Speiche einen höheren absoluten Zug, um die Gesamt-Vorspannung des gesamten Speichenverbandes auf einen mechanisch notwendigen Mindestwert zu bringen. Das bedeutet grössere Speichenquerschnitte, also schwerere Speichen. Ein 14-Speichen-Vorderrad werde ich nicht mit CxRay bauen, auch wenn das eine sehr gute Speiche ist.
 
3) Starke Speichen mit hohem Zug zerren ordentlich am Felgenbett, also muss der Nippelsitz entweder primär sehr fest oder durch hilfreiche Massnahmen verstärkt werden. DELTA wendet Nippelverstärkungen auch bei schon per se sehr guten Nippelsitzen, also günstigen Profilen, an.
 
4) Eine Erhöhung des Profiles ermöglicht einer Verringerung der Speichenzahl, wenn es rein um die vertikale Belastung geht. Aber gelegentlich fahren wir um Kurven, und da ist seitliche / laterale Festigkeit gefragt. Die Seitenfestigkeit nimmt mit der Verringerung der Speichenzahl ab, auch wenn die Felgenhöhe das für die Geradeausfahrt kompensieren kann. Wer also zackig ums Eck will, sollte vielleicht bei 16 Speichen vorne Schluss machen. Natürlich ist das Fahrer-Gewicht-abhängig, 90kg haben nun mal andere Querkräfte als 65 kg.
 
5) Es soll Hersteller geben, die Räder mit wenigen Speichen und sehr beachtlichem Rundlauf anbieten. Zupft diese Räder einmal ab oder fahrt eine Proberunde darauf. Die Erklärung ist einfach: eine gerade Felge, die ich mit wenigen Speichen an dadurch weit voneinander gelegenen Stellen "anfasse", wird gerade bleiben, wenn ich nicht allzu sehr mit den Speichen an ihr zerre. In dem Moment, wenn ich aber wirklich fahren möchte, wird dieses Ding leider quarkig einnicken, weil die Brutto - Vorspannung zu tief ist.
 
6) DELTA liefert schon seit Jahren Räder, die gelegentlich beim genauen Blick im Zentrierständer etwas "zappeln". Woher kommt das, was ist das? Wir wollen schnelle Räder mit nicht allzuviel Gewicht. Dünnwandige hohe Profile bringen gute vertikale Stabilität. Jetzt kommen wenige Speichen mit grossen Abständen und hohem Zug. Die Felge wird den einzelnen Speichen in begrenztem Umfang "nachlaufen". Wie ist das zu verhindern?

a) Speichenspannung vermindern, Rad fährt quarkiger, wollen wir nicht
b) Speichenzahl erhöhen, Aerodynamik wird schlechter, wollen wir nicht
c) Wandstärke der Felge erhöhen, Felge wird schwerer, würde ich noch als Ehestes akzeptieren, denn:

Geradeaus ist das Gewicht fast egal, und den Ventoux fahren wir eh nicht damit rauf. Aber die Crux ist: aus Angst vor vernichtenden Kritiken vermeintlicher Fachleute traut sich fast kein Hersteller mehr, einer Hochprofilfelge das nötige Gewicht mitzugeben. Eine 15 Jahre alte Rigida DP 18 ist mit ihren 600 Gramm bei 30mm Höhe heute noch in diesem Sektor konkurrenzfähig!
 
7) Die wirklich hohen Felgen haben ein paar "Macken", die man ihnen mit technischer Einsicht nachsehen sollte:
 
 
a) Die Wandstärke ist so gering, die Flächen so gross, dass diese Räder im Betrieb "singen", also diese Flächen schwingen und geben Töne von sich.
b) Der unter Druck stehende Reifen ist je nach Bedingungen in der Lage, das Felgenhorn der hohen, dünnwandigen Felge minimal nach aussen zu drücken / wegzuklappen. Dies gelingt allerdings am Felgenstoss weniger, da dort das Material durch die Verbindungshülse zum Teil doppelt liegt. Dadurch kommt es bei hohen Drücken zu Breitenschwankungen der Felge im Bereich von Zehntelmillimetern, was das Bremsen ungleichmässiger werden lassen kann. Dann entscheiden wir uns: optimal schnell fahren oder perfekt gleichmässiges Bremsen?
c) Der Hersteller gibt sich alle Mühe, das Hochprofil rund zu biegen. Hat er es endlich rund, muss er die Felge am Stoss wieder aufbiegen, die Hülse einfügen, wieder mit Druck zusammenschieben. Je höher das Profil, desto schwieriger. Dann möchten wir Laufräder mit wenigen Speichen, das geht nur mit einer Felge, die maximale vertikale Eigenstarre hat. Merkt Ihr etwas? Da beisst sich etwas. Eine flache Felge mit 32 Speichen rund zu machen, das ist isi, aber eine hohe Felge guter Starre mit 14 Speichen rund zu machen, das kann ganz schön knifflig werden. Deshalb hier meine ehrliche Aussage: ein paar Zehntel Restabweichung können da verbleiben, das bekommt mit 14 Speichen keiner so ganz raus. Wichtig ist, dass nicht das ganze Rad ein einziges "Ei" ist. Drei kleine Höhen- oder Seitenschläge, gleichmässig auf den Umfang verteilt, von je 0,25mm merkt kein Mensch im Fahrbetrieb, aber sehen kann das jeder! Es hat in der Vergangenheit Produkte gegeben wie American Classic CR 420, die waren so zeitaufwendig in der Verarbeitung, dass es keinen Sinn hatte. DELTA bekennt sich dazu, Laufräder mit Hochprofilfelgen für Renner zu bauen, die zügig unterwegs sein wollen. Wer 28 Speichen für den perfekten Rundlauf mit Zertifikat braucht und die Hochprofilfelge möchte wegen der Optik, weil da so grosse Sticker draufpassen, ist hier falsch.
 
8) Derzeit kommen Felgen von 38mm und 39mm Höhe zum Einsatz. Am liebsten hätte ich 32mm bis 35mm, aber ich muss sehen, was am Markt an qualitativen Produkten zu haben ist, in interessanten Lochungen, zu akzeptablen Preisen. Wenn ich Herr S. H. Imano wäre, könnte ich mir mein Wunschprofil biegen lassen und diese Lösung allen anderen verbieten, wie mit einigen technischen Errungenschaften leider geschehen. Dann ist nicht alles, was in Prospekten gedruckt wird, auch tatsächlich in vernünftigen Mengen kaufbar. Wenn ich wie jedes Jahr mit Herrn A. Lex spreche, sagt er unter 500 Stück gewohnheitsmässig njet.
Ich komme von einer Testrunde mit einem 16-Speichen Vorderrad, das alle möglichen sekundären "Fehler" hat, die ich als Konstrukteur so intensiv wahrnehme, weil ich das Rad zu gut kenne. Aber was soll ich sagen: es war g....ut, das Ding ging "wie Sau".
 
Jetzt könnt Ihr sagen: aber ein RS 20 oder so hat doch auch 16 Speichen vorne ! Gut, die Zahl 16 ist gleich, aber hängt Euch bei sowas mal richtig über den Lenker! Ersetzt ein weiches 16-Speichen-Vorderrad durch ein hartes 18-Speichen, und Ihr werdet SCHNELLER.
Dann ersetzt ein hartes 18-Speichen durch ein noch härteres 16-Speichen, und dann funkt's.
An dieser Stelle besondere Grüsse an A&B. L. von denen ich erfuhr:
Mehr Speed durch höhere Geschwindigkeit !

In diesem Sinne Euer maro moskopp
 
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